Förgasare "Solex 21073" på "Niva": enhet, reparation, justering, recensioner

Trots det faktum att SUV VAZ-2121utvecklad för länge sedan är den här bilen fortfarande väldigt populär. År 1994 ersattes modellen med VAZ-21213. Många köper dessa maskiner på grund av sin höga patency, som kan avundas lite jeeps från kända varumärken. Andra som tillförlitlighet, anspråkslöshet och hög underhållsförmåga. En enkel design och utmärkta terrängegenskaper gjorde det till en automatisk transport för älskare av resor, jakt, fiske och turism.

Bilarna "Niva" 211213 är utrustade med en motor på 1,7l. Det är förgasare, och det är baserat på VAZ-2106-motorn. Det finns också en femväxlad manuell växellåda och ett tändningssystem utan kontakt. I strömförsörjningssystemet installeras en förgasare "Solex" 21073 på "Niva". Många bilägare är rädda av förgasare och allt som är kopplat till dem. Men förgasaren är inte en dom. Behöver bara förstå sin grundläggande enhet, sätt att justera och lära sig hur man reparerar det.

anordning

Carburetor Solex 21073, på Niva 1.7 installerad, kan hänföras till en grupp av emulsionsanordningar.

Mekanismen är utformad för att förbereda ett arbetebränsle-luftblandning. Enheten består av två delar - kroppen och omslaget. Anordningen består också av en flottorkammare med möjlighet till nivåbalansering. Det finns en accelerationspump, en ekonom, en econostat. I konstruktionen finns två bränslekamrar och diffusorer. De förbereder en brännbar blandning. Locket innehåller beslag, genom vilket bensin matas in i förgasaren, och överskott av bränsle återgår till tanken. Också i locket är studs. De tjänar till att fixa luftfiltret. Ett annat lock är utrustad med en nålventil för flottorkammaren, där bränslenivån är direkt reglerad. I förgasaren finns en luftdämpare av mekanisk typ. Det låter dig starta motorn "i kallhet". I denna modifiering visar förgasaren "Solex" 21073 på "Niva" 21213 mycket hög effektivitet. Instrumentet, med rätt justering, kan ge mycket höga specifikationer för fordon med framhjulsdrift.

Princip för verksamheten

Installerad förgasare "Solex" 21073 på "Niva"Den är avsedd för framställning av en blandning av bränsle och luft, liksom dess tillförsel till motorens förbränningskammare. Efter att strömaggregatet startats stänger föraren klaffen. Detta säkerställer tillförsel av en rik blandning till cylindrarna.

Använda automatiska systemjusteringarger en ökning i luftflödet på grund av gasrotorns rotation. När motorn värms upp avlägsnas suget. Förgasaren börjar arbeta i sitt huvuddriftläge. Bensin från bränsletanken matas till flottorkammaren med hjälp av en membranpump. Mängden bränsle beror på nålventilens läge. Vidare faller flytande bränsle genom speciella kanaler, som är belägna i anordningens kropp, i huvudstrålen. Sedan - in i den första blandningskammaren. Den andra kameran på enheten kommer att användas när motorn börjar arbeta under hög belastning - om föraren trycker på gaspedalen. När motorn är tomgång, startas magnetventilen. På grund av detta kan motorn fungera stabilt. Bränsleförbrukningen reduceras.

Flytmekanismen

Carburetor Solex 21073, på Nivainstalleras, har en flottorkammare av två sektioner. De är på vardera sidan av enhetens huvudkameror. Systemet består av två flottor gjorda av ebonit, som är fastsatta på spaken.

Den senare svänger på axeln, pressas in ienhetens omslag. Fästet har en tunga. Elementet genom den speciella bollen pressar på nålens nål. Flytmekanismen tjänar till att justera bränslenivån som är nödvändig för förgasarens normala drift. Nålventil - ej separerbar typ. Det repareras inte. Ventilhuset är monterat på tråden i förgasningslocket. Bollen håller nålen från stötar när du kör maskinen. Om kameran är tom (till exempel om föraren använder HBO), kommer floatsna att knacka.

Huvuddoseringssystem

De första och andra kamerorna är utrustade med diffusorer. Det finns ett stort och ett litet element. Tillsammans med små diffusorer görs även sprutanordningar. De senare är anslutna via kanaler med emulsionsbrunnar, och de kommuniceras genom en kanal med flottorkammaren. För att säkerställa att bensin kommer i vissa delar är botten i emulsionsbrunnarna de viktigaste bränslejärnen. I dessa brunnar finns speciella rör. Var och en av dem är utrustad med en luftstråle i toppen. Luft till dem matas från enhetens hals.

Princip för drift av huvudmätningskammaren

Under påverkan av sällsynthet som uppstår iMotorns cylindrar, luft sugs genom filtret. Sedan matas syre in i den första kammaren. Det passerar genom diffusorerna. På grund av att luftflödet har ökat skapas ett ännu större vakuum i sprutzonen.

Under sin verksamhet stiger bränsle frånemulsion väl med en nebulisator. Samtidigt passerar luften genom luftstrålen i emulsionsröret och blandar sedan med bränslet. Som ett resultat, är en emulsion bildas, vilken vid hög hastighet absorberas in i förgasaren kanaler, där den ansluter till luftströmmen. Med denna princip fungerar förgasaren "Solex" 21073 på "Niva". Enheten kan variera beroende på modifieringen. Men principen om drift av system är ungefär densamma för alla enheter.

Tomgångssystem

Enheten är utrustad med ett tomgångssystem. Den är konstruerad så att motorn kan köra med låg hastighet. Vid denna tidpunkt är sällsyntheten i diffusorerna väldigt liten. Bränsle kan inte komma in i huvuddoseringssystemet. Vid motorns tomgångshastighet levereras bränsle under gasventilen i förgasarens första kammare. Där är sällanheten stark nog att bilda en stabil brännbar blandning.

Luften matas genom huvudstrålen ochemulsionsbrunn i den första kammaren. Då kommer bränslet att gå till bränsle jets av tomgång. Därefter - blandat med luft, som levereras från luftstrålen XX. Till detta element matas syre via en speciell kanal. Denna operation Ordningen möjliggör en smidig övergång från motorbelastningen till tomgångsläge och bränsle inte strömmar ut ur flottörkammare.

Ekonostat

Förgasare Solex 20173 på Niva är utrustad meden econostat. Denna anordning är nödvändig för att berika bränsleblandningen, som är framställd i den andra kammaren, när gasen är helt öppen.

felsökning

Bilens noder är inte eviga och kommer ibland ut urbygga en etablerad förgasare "Solex" 21073 på "Niva". Reparera det måste börja med en diagnos. Kanske kan du hantera med en enkel justering. Så, i arbetet med att arbeta i förgasaren kan man få fasta partiklar, vilket som ett resultat är orsaken till tätningsstrålar. Lågkvalitativ bensin leder till bildandet av avlagringar på kanalernas väggar i enheten. Detta minskar signifikant deras tvärsnitt. Uppdelning av förgasare kan diagnostiseras med följande symtom:

• Ökad bränsleförbrukning.
• Svårigheter i processen att starta motorn. Minskad kraft och dynamiska egenskaper.
• Ostabilt arbete vid tomgång.

I det här fallet är det nödvändigt att rengöra den installerade förgasaren "Solex" 21073 på "Niva". Justeringen, som kommer att utföras efter detta, kommer att låta enheten arbeta igen som det borde.

Hur återställer förgasaren?

För reparationer, måste de oftast ta bortEnhet med en motor. Först avlägsnas luftfiltret. Därefter avlägsnas bränsleslangar, luftrör, ledningar och kablar. skruva sedan fast fästmuttrarna.

Demontera förgasaren är bäst på bordet, ellerpå en annan lämplig yta. Detaljer bör anges i någon ordning. Detta kommer att hjälpa till att inte förlora dem. Processen för att justera nålventilen utförs med hjälp av en specialmall. För att spola enheten måste du använda speciella vätskor. Jiggers för utbyte kan köpas hos alla auto-butiker. Ofta hjälper uppmontering och tvättning av förgasaren till att lösa många problem.

justering

Om den installerade förgasaren inte är i ordning"Solex" 21073 på "Niva", reparation och justering hjälper till att få enheten till liv. Med inställningarna kan du återställa optimala lägen där motorn kommer att fungera så effektivt som möjligt. Bränsleförbrukningen är i genomsnittlig nivå. Det första som de gör är att starta och värma upp motorn lite. Då är det nödvändigt att demontera bränsleslangen och omslaget på enheten. Den senare rekommenderas att tas bort med stor försiktighet, för att inte skada flottören. Sedan mäter avståndet i varje förgasarkammare med hjälp av ett mätverktyg. De mäter från landningsplanen till kanten av bränslet. Denna storlek bör vara ca 24 mm. Om detta avstånd är mindre eller mer, justeras det genom böjning av flottören. Då måste du starta och värma upp motorn igen. När nivåjusteringarna har slutförts kan du fortsätta till tomgångsinställningen.

Motorn är mufflad.Du behöver en plattskruvmejsel och lite tid att ställa in. På enheten sitter ett hål där det finns en skruv som reglerar bränsleblandningens kvalitet. Det vrids till gränsen. Vidare från ändläget vrids samma skruv ca fem varv. Sedan slås motorn på. Du behöver inte använda pumpen. Om du skruvar av skruven "kvalitet" kommer förgasaren att ändra motorvarvtalet. Sedan är det vriden igen. Vridning krävs tills motorns drift är stabil och stabil. När motorn börjar arbeta tyst, är elementet skruvat ut inte mer än en tur. Som en följd blir tomgångshastigheten inställd på cirka 900. Om motorn börjar stanna, är det bättre att öka tomgångshastigheten något.

slutsats

Dessa är de mest grundläggande bestämmelserna som tillåterStäll in den installerade förgasaren "Solex" 21073 på "Niva". Recensioner om denna karburator är bra, och installera den inte bara på "Niva" utan också på andra modeller av framdrivna VAZ.