UAZ "Patriot" bil (diesel, 51432 ZMZ): recension, specifikationer, beskrivning och recensioner
"Patriot" är en medelstor SUV,som är massproducerad vid UAZ-fabriken sedan 2005. På den tiden var modellen ganska rå och därför uppdaterades den ständigt varje år. Hittills har det skett många modifieringar av denna SUV, inklusive "Patriot" (diesel, ZMZ-51432). Vad som är anmärkningsvärt, de första dieslarna sattes upp med Iveco. Men med tanke på de många tekniska defekterna drogs de tillbaka från produktionen. För närvarande är den största dieselenheten för patrioten ZMZ-51432. Recensioner, specifikationer, samt en recension av UAZ - senare i den här artikeln.
Intressanta fakta
Det bör noteras att föregångaren till allaKänd "Patriot" är UAZ "Simbir", som hade ett nummerindex på 3162. Bilen producerades från 2000 till 2005. Intressant blev Patriot den första bilen i UAZ, som var utrustad med luftkonditionering, krockkuddar, multimediasystem, ABS och andra "fördelar med civilisationen". Förresten var det Patriot som användes för första gången för ett bränsletanksystem (tidigare var det två separata - inte den mest omtänksamma designen).
utformning
Utseendet på Ulyanovsk SUV har en dynamisk och aggressiv silhuett. Maskinen är igenkännbar från långt av karaktäristiska hackade former och kristall "iögonfallande" optik.
När det gäller de övergripande dimensionerna är de praktiskt tagetskiljer inte från föregångaren "Simbir". Således är längden av SUV UAZ ZMZ-51432 "Patriot" 4,78 meter, bredd - 1,9 meter exklusive speglar (med dem - av 21 centimeter större), höjden - 2 meter. Markfrigång på fabriken "Patriot" är 21 cm. Men detta är inte gränsen. Nu säljs färdiga uppsättningar för upphängningslyften. Så, i bågarna passar lugnt 33-tums lera däck. Men med standardavståndet och lagerhjulen beter sig bilen bra på väg. Det är inte sämre än den berömda "goat" på egenskaper permeabilitet.
salon
Låt oss se inuti Ulyanovsk Patriot.Inredningen förtjänar uppmärksamhet. Inuti finns en modern panel, en mittkonsol och ett multimedia-ratt. Sådana vid UAZ har ännu inte använts. I mitten finns en stor multimediedisplay. Det är dock endast tillgängligt i maxkonfigurationen. Inuti fanns det krom- och aluminiuminsatser (mer exakt plast, gjord "under aluminium"). Bilen är tillräckligt stor för speglar.
På grund av de höga landningsrecensionerna markeras brasynlighet. Speglar och instrumentpanel är mycket informativa. En armstöd framträdde nu mellan framsätena. Förresten är stolarna själva täckta med naturläder. Men då är den i grundkonfigurationen ersatt av tyg. Kabinen verkade klimatkontroll med enzon. På dörrkorten - bekväma knappar för att styra strömfönstren (de är elektriskt drivna här). Tja, med designen "Ulyanovsk" speciellt försökt. Men recensioner av ägarna notera den gamla hårda plasten. Fortfarande behöver isolering lite arbete.
Specifikationer - vad var det förut?
Som vi noterade tidigare, den första dieselenUAZ-modifieringarna var utrustade med en IVECO F1A turbodieselmotor. Han utvecklade kraften av 116 hästkrafter och gav 270 Nm vridmoment. Anmärkningsvärt placerades samma motor på Fiat Ducato lätta lastbilar. Men i UAZ gick inte motorn på - antingen från icke-moderna egenskaper, eller från en dålig kvalitetskonstruktion. Svarade om dessa motorägare tillräckligt illa.
Vad nu?
För närvarande är inte IVECO F1A-motorninstallerad på UAZ "Patriot". Istället har Ulyanovsk-anläggningen justerat tillförseln av kraftenhet 51432 ZMZ. Motorn med en 2,3-liters cylinderkapacitet utvecklar 114 hästkrafter. Men till skillnad från "Ivekovskogo", använder den ett mer modernt injektionssystem. Vid 51432 ZMZ implementeras Common Rail bränsleförsörjning. Detta har minskat bränsleförbrukningen och ökad dragkraft och driftsegenskaper.
Diesel ZMZ-51432 har ett aluminiumblock ochett huvud, och skiljer sig också i ett övre arrangemang av kamaxlarna. Enheten uppfyller Euro-4-utblåsningsstandarderna. Motorn använder en kedjedrivningstimemekanism. På ventilerna finns gaphissar. Trycket på injektorerna är helt enkelt enormt - 1450 Bar. Dessutom används en turbin på 51432 ZMZ-motorn, vilket gör det möjligt att uppnå betydligt högre effektivitet.
Hur ekonomiskt?
Alla bilister vet att diesel, vad det än ärvarken var, kommer att vara mycket mer ekonomisk än en bensinmotor. Bli inte ett undantag och diesel ZMZ-51432. Recensioner säger att i staden är bränsleförbrukningen upp till 12 liter (men enligt passdata passar bilen i "topp tio"). Men det är fortfarande mycket mindre än bensin. På UMP-shnyh-motorerna "Patriot" var otroligt snyggt. Staden "åt" upp till tjugo liter bensin. När det gäller enheten 51432 ZMZ är dess minsta förbrukning i reella förhållanden 8,5 liter (på motorvägen för cruising - 80 km / h). Recensioner av ägarna säger att om din prioritet är ekonomi, bör du definitivt vara uppmärksam på dieselmodifieringen av patrioten.
Hur går det?
Även innan du går in på marknaden för dieselversion recensionerbilister noterade dåliga prestanda bensinmotorer. Och allt, även de tre liter. Bilen saknade tydligt kraft, var tvungen att vända den till fyra eller fem tusen. Hur beter sig ett fordon med en ZMZ-51432 enhet på vägen? "Patriot" är mer fräsch dynamik av acceleration. Vridmoment är tillgänglig nästan från botten och upptill - plockar upp turbinen. Maximalt vridmoment tillgängligt inom intervallet två tusen varv. Om du trycker på gaspedalen vid denna punkt kan du känna en skarp pickup. Men efter 80 försök försvinner. Bilen accelererar mycket långsamt i intervallet 80-100. Förresten är bilens maximala hastighet 135 kilometer i timmen.
Det är sant att det inte är bekvämt för "patrioten"hastighet. För det första är bilen mycket svår att vinna. För det andra gör den hårda plasten i kabinen sig själv. Plus, den karakteristiska rynken hos en dieselmotor, som är svår att ta bort även med flera lager av ljudisolering. Recensioner av ägarna säger att bilen är klart inte tillräckligt med sjätte växeln. Vid 90 kilometer i timmen, når motorn redan 3 000 varv (och för diesel är det en röd linje). Förresten används växellådan här från en bensinmotor (inte den mest tekniska lösningen). Därför är det möjligt att UAZ kommer att vidareutvecklas.
Off-road diesel
Kanske är den största fördelen här. Till skillnad från bensinmotorer visar 51432 ZMZ sig bättre i avsaknad av vägar. När ett bra ögonblick krävdes, låt den här enheten vara spänd, men dra säkert ut bilen ur fällan. På bensinmotorer måste man ofta "spela" med koppling, och trycket försvann väldigt snabbt. Off-road diesel - det enda som är nödvändigt, notera recensioner av ägarna.
Konstruktiva brister "Patriot"
Förare anser att det låga arrangemanget av broar är negativa aspekter av "Patriot" -designen.
Och om den 469: e problemet löstes av installationenmilitära broar, här är ett sådant system inte en åktur. Även på "Patriot" är ett problem med dörrarna - för liten en öppningsvinkel. Detta problem, kanske, strävar efter UAZ sedan sovjetiska tiderna, när själva "geten" uppträdde. Kvaliteten på ljudisoleringen har inte förbättrats. Redan från inköpsdatumet är det nödvändigt att klistra in över salongen självständigt.
Priser och slutförande
Den nya Partiot UAZ kommer att finnas tillgänglig på flera trimnivåer:
- "Standard".
- "Comfort".
- "Privilege".
- "Style".
För basen måste betala 809 tusen rubel. Detta inkluderar airbag, 16-tums pressade skivor, servostyrning, elfönster och ABS. Den högsta klassen är tillgänglig för 1 miljon 30 tusen rubel.
Detta pris inkluderar 18-tums aluminiumsfälgar,fullt ljudsystem med 7-tums multimediaskärm och sex högtalare, bakre kamera, ESP-system, parkeringssensorer fram och bak, uppvärmda säten, klimatkontroll och till och med uppvärmd ratt. Vad kan jag säga, en mycket bra utrustning på "Patriot". Den enda frågan är priset. När allt är på sekundärmarknaden finns det gott om bra kopior till en lägre kostnad.
slutsats
Så vi fick reda på vilken feedback ochtekniska egenskaper hos diesel UAZ "Patriot". Som du kan se visade kraften en mycket bra sida. Motor ekonomisk, väldragbar och opretentiös att behålla. Kanske är det här den bästa enheten för en bil av denna typ.
