Boeing 747: flygplanets interiörlayout

I den moderna världen av luftfart är poängen enormvingade bilar. I serien av subsoniska passagerarflyg finns det flera jättar som kan lyfta fyrahundra till femhundra personer i luften i ett sittande. Mot bakgrund av detta framstår Boeing 747 speciellt, vars layout gör det möjligt för resenärer att rymma två passagerardäck samtidigt.

Storlek betyder

Efterkrigstidens epok var märktexplosiv efterfrågan på flygmarknaden. Den globala tillväxten i volymen av persontransporter på 60-talet gjorde en besvärlig uppgift före ingenjörerna av Boeing-oro. Det var nödvändigt att planera planet dubbelt så mycket som körningen vid den tiden "sjuhundra och sjunde". Nationellt företag "Pan American" kunde inte hantera flödena av människor som vill flyga med flyg på kortast möjliga tid. Det här tillståndet tvingade henne att lägga fram ett anbud för utveckling, produktion, provning och leverans av världens största flygplan på turbojet-dragkraft.

Expansion av produktionen

"Pan American" motiverade förvaltningens förväntningar"Boeing" och beställde tjugofem flygplan från de första hundra kopiorna av pilotserien. Ett år senare, 1971, lade flygbolaget order på samma antal Boeing 747 200-flygplan, vars layout och kraftfulla motorer gjorde det möjligt att öka den totala mängden nyttolast och passagerare ombord.

Det jätteflygplan som byggdes, testades ochcertifierad på mindre än fyra år, vilket är en mycket kort period, även för en ny modell av ett litet flygplan. Den befintliga anläggningen för flygplanets beröring möjliggjorde inte att bygga bilar av så stora dimensioner i sina verkstäder. De passade helt enkelt inte där. Speciellt för "Boeing 747", vars layout föreskrev närvaro av ytterligare ett övre däck, samt en höghöjd cockpit på övre däck, byggdes en ny fabrik i Everett, Washington.

Intressanta fakta

Arbetet var i snabb takt. Exklusivt för en ny klass av flygplan, utformade företaget Pratt & Whitney en icke-standard stor turbofan-motor med jetkraft med JT9T-indexet. Enheten hade en hög grad av dubbelkrets och installerades i antal fyra stycken, två för varje vinge. Ett intressant faktum är att företaget gick lite lur. För att möjliggöra en ersättning för en misslyckad motor vid flygplatser på avstånd från företagets servicecentraler, installerades en extra motorfästpunkt under skrovet, nära motor nummer två. Således gav donatorflygplanet reservmotorn till sin brutna bror och startade med fem installerade motorer, men hanterade bara fyra av dem.

Ett annat intressant faktum är kopplat till högkabinenpiloter på detta monster. För att i framtiden kunna utveckla piloterna med piloten och hastigheten i en sådan höjd (och det är inte lätt att känna den nödvändiga hastigheten i en sådan höjd - det uppfattas mycket lägre än den faktiska), en speciell simulator uppfanns. På lastbilens tak installerades pilotens arbetsplats i utformningen av cockpitbordet på Boeing 747-flygplanet. Bilens inredning och takets uppbyggnad möjliggjorde säker drift av en sådan hybrid i ett slutet område. Det användes för att utveckla taxerings-, parkerings- och utgångsprocedurer för den preliminära / verkställande lanseringen av framtida piloter. Simulatorn heter Wald Wagon, till ära av Jack Waddell, den första testpiloten i den här nya serien.

Mistiga framtidsutsikter

Utvecklingen av ett nytt flygplanskala och konstruktion av en fabrik med oöverträffade dimensioner praktiskt taget sätta företaget på gränsen till konkurs. Men multimillion-dollarns vinst från försäljningen av de första modellerna betalade helt och hållet kostnaderna, vilket gjorde att flygbolagsbalansen var oåtkomlig.

Men trots detta positiva faktum, framtidenhar skapat en serie av flygplan förblev vaga. Det hjälpte inte att lösa problemet och uppdatera serien "747 300" modell, vilket gör att du kan placera inre systemet betydligt fler passagerare än i den tidigare tvåhundra version, genom att öka längden på övre däck. Frågor kvarstår oförändrade. Hur kostnadseffektivt att använda en sådan plan? Oavsett om det är ekonomiskt, inklusive långväga? Gör dig själv en enorm kostnad för hyreskontraktet motiverad?

Konkurrenter sover inte

Tvivel på chefer och företagsägare,engagerad i passagerartransporter, ansträngde också bränslekrisen som bröt ut i världen i början av sjuttiotalet. Explosiv tillväxt i oljepriser uppblåste omedelbart priset på flygbiljetter. Efterfrågan på resa med flyg började falla kraftigt. Oljan hälldes i elden av oroliga konkurrenter, inklusive inuti ett företag. Förutom marknadens innovationer som DC-10, L-1011 och A300, har den nya vibrerande V767 säkert vunnit sina positioner, som konkurrerar med "Boeing 747" -modellen. Salongens layout "sjuhundra och sextio-sjunde" fick rymma färre passagerare, men det var mycket mer ekonomiskt, kompaktare och inte så dyrt i tjänst.

Perspektivuppdatering

Med liknande svårigheter står nu infören ung luftjätte på himlen, "Airbus A380". Det utvecklades av den europeiska tillverkaren under Airbus A3XX-programmet för att skapa konkurrens för en växande tillverkare från staterna. Som svar på detta steg lanserade amerikanerna "Boeing 747 500" -modellen i projektet. Layouten på salongen i den framtida generationen av serien möjliggjorde upp till 800 personer per flygning. Samtidigt lanserades projektet av en sexhundrad serie av en vingad bil, med liknande flygegenskaper, men dessa idéer var kvar på papper.

År 2005 tillkännagav företaget ett annatuppdatera din skapelse. Utökad för fem och en halv meters version av kör 747-400 för första gången tog i luften den 8 februari 2010. Modellen tilldelades indexet 747-8, eller enligt bolagets kodade modeller, "Boeing 747 800". Ordningen på salongen i det förnyade flygplanet möjliggör transport av femtio-en passagerare och två lastflygpannor mer än den tidigare versionen av V744. I passagerarversionen av flygplanet var det också märkbara förändringar i ögat. Ingången till passagerare blev rymligare, trappan till andra däck blev mer platt och i versionen av SkyBunks kan du gå ner till nedre däck på andra trappan.

Ryska realiteter

I Ryssland är huvudkunden av "Boeing 747" -modellerna -"Trans". Kabinets layout på flygplanet som drivs av transportören ger 522 platser på de flesta av de 20 sidorna som fungerar på olika vägar. Feedbackguider, piloter och passagerare är mest positiva. Maskinen är förståelig, bekväm, lätt styrd i luften. Den höga landningen av det aerobatiska laget ger en större bild av taxi, och på grund av sin ovanliga form av fartyget märker andra piloter omedelbart Boeing 747 Transaero. Kabinens layout och flexibiliteten i dess layout gör det möjligt för flygbolagen att etablera lounger och serviceklasser enligt olika standarder, inklusive på egen hand. Och kabinets anmärkningsvärda passagerarkapacitet och flygplanets förmåga att landa på de stora landningsbanorna med standardlängder ger denna bil en extra fördel gentemot sina europeiska konkurrenter.