Hydrokompensator - vad är det? Knock på hydraulkompensatorer: orsaker, reparationer

Ventilgap är ett ganska allvarligt ämne.Om fel inställd kan motorn fungera felaktigt. Tidigare på bilar var det nödvändigt att avslöja luckor var 20 tusen kilometer. Det är inte svårt att göra det här, men noggrannhet är viktigt här - om värdena inte sammanfaller kan du dike motorn själv. Nu är ingen engagerad i detta. Moderna bilar är utrustade med en anordning som en hydraulisk kompensator. Vad är det här knutet? Hur fungerar det? Om allt detta och inte bara - senare i vår artikel.

Hydrokompensator - vad är det?

Detta element är en hydraulisk enhet,Det gör det möjligt att eliminera konsekvenserna av expansionen av ventilenheten, vilken påverkas av temperaturen. Under drift blir motorn mycket het. Följaktligen ökar alla befintliga luckor under temperaturen.

Ventiler är inget undantag. Som ett resultat reduceras klyftan mellan ytorna i kontakt kraftigt. För att kompensera för detta behöver vi hydraulventilkompensatorer.

Hur det fungerar

Hydrokompensatorer (VAZ-2170 inklusive) ären liten del av en handpump. Inuti finns en kulventil. Genom det flyter oljan. Under tryck börjar det att trycka upp kolven uppåt. Avståndet mellan ventilen och kammen minskar. Observera att mängden smörjmedel som matas inuti är strikt doserat. Den minsta skillnaden kommer att ge en större eller mindre uppkomst av kolven, på grund av vilken avståndet avviker från normen.

Under motorns drift,på grund av vilket detta avstånd ökar igen. Trycket i ett sådant element som hydrauliska kompensatorer ("Priora" är inget undantag), faller. För att återställa detta värde öppnas en kulventil i systemet. Den nödvändiga volymen av olja produceras under tryck - gapet blir normalt igen.

Således är de hydrauliska kompensatorerna ("Priora")eller "Grant" - spelar ingen roll) utföra automatisk justering av avståndet mellan kammen och ventilen. Det finns inget behov av mekanisk justering här.

fördelar

Vilka är fördelarna med en hydraulisk kompensator?Vad är denna detalj, vi har redan övervägt. Baserat på ovanstående bör man dra slutsatsen att de avsevärt förlänger motorns livslängd. I detta fall är ljudet från kraftenheten (inklusive gasfördelningsmekanismen) mycket tystare. Detta uppnås genom att välja den optimala luckan. Som en följd av detta förlorar inte maskinen i dynamiken, det saknas kompressionsförlust, och viktigast av allt - inga manuella justeringar.

brister

Det verkar som kan vara nackdelarna med den del som ligger underHydraulkompensatorns namn? Vad är dessa faktorer? Den största nackdelen med hydrauliska kompensatorer är användningen av uteslutande högkvalitativ olja. Dessa små detaljer är så lustiga att även när man använder ett bra smörjmedel (som redan har utvecklat sin resurs) kan det misslyckas. Därför bör oljan på sådana bilar ändras strikt enligt bestämmelserna och inte köpa tvivelaktiga produkter. Vissa bilister är beroende av motor tillsatser. Häll dem i motorn och kör 20 tusen kilometer utan att byta olja.

Detta är extremt farligt. Med varje kilometer reste i olja utöver den avsedda resursen blir reparationen av motorn mycket dyrare. Först och främst handlar det om gasfördelningsmekanismens element, eftersom denna detalj är nära relaterad till sitt arbete. Närvaron av den minsta mote i form av generering av ringar och fodrar stoppar driften av en sådan detalj som en hydraulisk kompensator. Vad betyder detta? Hålen som går i pension för oljan är igensatta och kolven kan inte utföra det föregående arbetet. Som ett resultat upphör elementet att fungera utan att producera ett ordentligt gap.

Vi kontrollerar resultatet

Som vi redan har noterat kan denna del enkeltmisslyckas på grund av brott mot reglerna för driften. Det är dock ganska möjligt att förhindra ytterligare förstöring av motorn, och speciella verktyg och utrustning behövs inte för detta. Vilka är de tecken som kan avgöra deras misslyckande? De hydrauliska kompensatorernas dämpning är den första "klockan", vilket indikerar att delen hade en uppdelning.

Om det uppstår ett karaktäristiskt "klatterande" under arbetet vid tomgång, har ett av elementen fallit i förfall - det har blivit täppt eller har just lämnat livslängden.

Vad ska man göra i detta fall?

Först måste du få en peck och titta påoljenivån (naturligtvis med motorn under drift) sprutas den över hela sonden). Om det är minst, var noga med att fylla på det. Och bara det varumärke som användes tidigare. Observera viskositeten. Om semisyntetisk 15w40 användes, är det extremt farligt att hälla olja med en annan viskositet och dessutom en annan tillverkare. Tillsätt den nivå du behöver, starta motorn igen.

Den karaktäristiska "clattering" bör försvinna. På grund av den låga oljemängden gick inte in i kompensatorerna. Följaktligen förblev sina kolvar i sina tidigare positioner.

Knock inte borta

Mer snyggt fall - om det är normaltnivå hörbara arbetskompensatorer. I denna situation finns det två alternativ. Det första är att bilen har rest många kilometer, och kompensatorerna har helt enkelt uttömt sina resurser. Den andra lågkvalitativa oljan översvämmade, vilket ledde till en uppdelning. Det är möjligt att motorkokning har bildats - en del av sotet har kommit in i hydraulkompensatorerna. Priset på nya föremål för inhemska bilar är 2 tusen rubel per set.

Byte och reparation

Reparera dessa enheter självAtt återställa klyftan och blåsa det rekommenderas inte. Experter rekommenderar att byta delar till nya. Särskilt eftersom de är relativt billiga.

Så först måste du ta bort det dekorativamotorlock. Därefter tas mottagaren bort. Alla inlopp är förseglade med en ren ren trasa så att smuts inte kommer in i förbränningskammaren. Demontera sedan tändningsmodulen och vevhusventilationsslangen. Därefter skruvas skruvarna från injektorns strömförsörjningsfäste. Om det här är en 16-ventilsmotor, skruva loss de 15 skruvarna på ventilkåpan. Det ska placeras på ett rent ställe så att smuts inte kommer in i oljan senare. Därefter kan vi se hydrauliska lyftare. För att kontrollera prestanda för varje, behöver du en skruvmejsel. Tryck lätt på elementets övre del av kolvens rörelse. Det serviceable elementet komprimeras med stor ansträngning. Om det i detta syfte inte är nödvändigt att trycka kraftigt, har hydrojackern misslyckats och måste bytas ut. Från en kamaxel (på en 16-ventilsmotor finns två) drivhjul demonteras, oljetrycksensorn är avstängd. Stäng av monteringsbultarna på lagerhuset och muttrarna på den bakre kamaxelens stödfäste.

Ta sedan bort stödet tillsammans med styrningarna.tändstift. Vi tar ut kamaxlar utomhus (de kommer att installeras tillbaka enligt etiketter) och sätta dem på ett rent ställe. Med hjälp av en magnet tar vi ut en hydraulisk kompensator och en pusher. Vi installerar i sin plats ett nytt element. Monteringen bör utföras i omvänd ordning, med hänsyn till kamaxelmärken. Efter en sådan reparation elimineras hydrokompensatorns precision.

Så vi fick reda på vad denna mekanism är, hur det fungerar och hur man byter ut det med egna händer.