Bil hydraulisk kompensator: Princip för drift och enhet

Dessa delar ingår i bilens konstruktionrelativt nyligen. På 60-talet började de komplettera vissa modeller av maskiner. Enheten och principen för driften av den hydrauliska kompensatorn är intressant för många förare, vilket innebär att vi behöver prata om dem.

Vad gör han?

När motorn är lindad uppvärms alla detaljer i sin konstruktion till tillräckligt höga temperaturer.

Alltifrån fysikens skolförlopp vet alla detvid uppvärmning expanderar kropparna. För att undvika sprickor, rotat slitage på enskilda delar, är hela motorn speciella termiska röjningar. När motorn värms upp absorberas de på grund av ökningen av dimensionerna för dessa eller andra delar. Men eftersom noderna slits ut, kan deras dimensioner vid uppvärmning inte absorbera termisk lucka. Detta är inte det bästa sättet att påverka dynamiska och andra egenskaper hos drivsträckor.

Varför den hydrauliska kompensatorn i bilen

Värmeklarationen i ventilens manöverdonpåverkar i hög grad kvaliteten på arbetet, och i själva verket motorens prestanda. På grund av det naturliga slitage på delarna förändras avstånden på ventilerna ständigt. Även i början av historien om ICE reglerades dessa luckor med en vanlig skiftnyckel. Denna process krävde regelbundenhet, vilket väsentligt ökade komplexiteten och priset för denna procedur.

Därför, ingenjörerna att göra livet enklarebilister, utvecklat en hydraulisk kompensator. Principen för sitt arbete är att absorbera mellanrummen mellan kamaxelens arbetsdelar, liksom mellan rockers, rockers, ventiler och stavar. I detta fall bör denna kompensation inte bero på temperaturen eller graden av slitage på delar och aggregat.

Typ av hydrauliska kompensatorer

Du kan installera dessa noder på alla typertiming mekanismer. Beroende på vad tidsplanens utformning är, finns det fyra grundläggande typer av hydraulkompensatorer. Dessa är pushers, gångjärn för hävarmar eller vipparmar, liksom rullskyttar.

Trots det faktum att mekanismens utformning är annorlunda är principen om deras funktion samma. De är alla avsedda för att kompensera för luckorna mellan ventilkranarna och kamaxlarna.

Så, till exempel, principen om hydrauliska kompensatorerpå "Chevrolet Niva" är det att i stället för den traditionella justeringen av skruvarna nu i cylinderhuvudet användes kolvarpar. För dessa par kommer en hydraulisk arbetsvätska från smörjsystemet. Detta medför att hävarmen hela tiden trycker mot kamaxeln. Med sådana anordningar behöver man inte justera luckorna.

Från historien om skapandet av denna mekanism

Det är känt att den allra första bilen sombemannad med dessa små knutar, är "Cadillac 452". Den samlades in 1930. Eftersom kraftenheten använde V16. På bekvämligheten av underhåll och reparation av bilen var ännu inte tänkt på, så den hydrauliska kompensatorn, byggdes principen för sitt arbete mycket senare. Så det finns information, då populariteten för dessa mekanismer kom på 80-talet, när marknaden fylldes med japanska bilar.

Hur är den hydrauliska kompensatorn

Bland de viktigaste detaljerna i denna mekanism kan du skilja kropp, kolvspar, fjäder- och backventil.

Eftersom kroppen (och huset kan vara annorlunda beroende på drevets konstruktion) kan cylindriska pushers, vipparmar eller delar av cylinderhuvudet skjuta ut.

Principen för hydrauldämparen är byggd påkolvspar. Den består i sin tur av en bussning som gör att kolven kan röra sig i en viss riktning. Också i designen kan identifieras kolven. Det här är en stålcylinder som har ett hål i botten. Ett hål som förbinder hålrummen inuti delen och under den.

Vissa mönster, där det finns en axelhävarm, ger plungers utan inre hålrum. Kolvfjädern ligger mellan kolven och bussningen själv. En stålboll med en fjäder används som backventil.

Princip för drift av hydraulventilkompensatorn

Tja då I det ögonblicket, då kammen av kamaxeln i förhållande till påskjut är dess baksidan han inte krympa.

Medan motorn är kall, mellan kameran ochpusher finns en lucka. När kraft appliceras på den, börjar fjädern trycka kolven tills avståndet försvinner helt. Samtidigt flyter oljan från bilens smörjsystem genom en fjäderbelastad ventil med en boll in i kompressorns inre hålighet.

Med kamaxelvridningskameratryck på skjutkroppen. Således rör sig huset nedåt under tryck, stängning av smörjkanalerna. Kulventilen är stängd vid denna tidpunkt och trycket i hydraulvätskan under pluggen ökar. Eftersom det är omöjligt att komprimera vätskan, arbetar ångan enligt principen för styvt stöd och kamkraften överförs till ventilspindeln. Förresten visade en sådan princip för drift av "Priory" -hydrojackarna sig perfekt.

Även om klyftan som finns i kolvparet ärbara 0,8 mikron, är oljan fortfarande i liten utsträckning genom det tekniska hålrummet mellan kolven och hylsan. Så faller pusern något. Storleken på dragningen kan bero på vevaxelns varvtal.

Ökande varvtal minskar nivån på hydraulvätskeläckage från under kolven.

Klarning (just nu när kamaxelns kamerakommer från pusern) kompenseras av returfjäderns kraft samt oljetrycket. Denna princip för auto-kompensatorn hjälper till att säkerställa att det inte finns något extra avstånd mellan elementen. Detta kan uppnås genom hårda länkar mellan noderna i gasdistributionsmekanismen. När motorn värms upp ändras också dimensionerna på kompensatordelarna, men dessa ändringar kompenseras nästan omedelbart.

Fördelar och nackdelar

Användningen av dessa mekanismer tillåtsbilister undviker manuella inställningar för justering av ventilavstånd. Dessutom har motorn blivit mjukare. Betydande minskad chockbelastning, vilket gjorde det möjligt att förlänga livslängden för tidpunkterna och minska bullerffekterna under driften av enheten. Kompensatorn, principen för dess funktion, möjliggjorde också mer precist att observera tiden för faserna av fördelningen av gaser. Detta har den bästa effekten på säkerheten hos kraftenheter, kraft, dynamik och bränsleförbrukning.

Bland nackdelarna utspelas dålig kvalitet och bullrig start av den kalla motorn.

Under de första sekunderna är oljetrycket ännu intenådde den önskade nivån, så expansionsfogarna kan knacka lite. Detta gäller även i utländska bilar, eftersom principen om Great Wall-kompensatorernas arbete skiljer sig lite från den inhemska utvecklingen.

Orsaker till fel på delar

Trots enkelheten i designen, dessa noder ocksåmisslyckas. I de flesta fall är den mest populära orsaken motorns smutsiga smörjkanaler. Eller starkt slitage på arbetsdelen av backstopventilen. Föroreningar kan uppstå genom att använda fel olja, byta ut den vid fel tidpunkt eller bryta oljefiltret.

Om landningsavståndet för kolvsparret ökar,oljeläckage kan öka. Den styvhet som den hydrauliska kompensatorn fungerar förloras, dess driftsprincip är sådan att oljetrycket måste vara nödvändigtvis nödvändigt. Samma sak händer om högtryckskammarens backventil är sliten.

Inuti måste hydraulkompensatorn fyllas med hydraulisk smörjvätska.

Om det finns luft i hålrummet kommer luckorna att varainte fullt kompenserat, eller ens alls inte alls. I detta fall kan reparation av hydraulkompensatorer hjälpa. Reparation kan också krävas om delen är fastkörd, främmande partiklar kommer in i mekanismen.

Hur man undviker det?

Håll motorns insida ren. Det rekommenderas att smörjmedlen och filteren byts ut regelbundet vid den tid som tillverkaren rekommenderar. Spola också motorn regelbundet innan du byter fett. Det är nödvändigt att veta att små luckor i kompensatorn kräver användning av mycket högkvalitativa oljor. Du kan använda syntetiska eller halvsyntetiska oljor med medelviskositet.

Diagnostik och reparation av hydraulkompensatorer

Att diagnostisera ett trasigt element kan vara en karakteristisk knock.

Då måste den misstänkta mekanismen avlägsnas och inspekteras visuellt för slitage och skador. Om föremålet är förorenat, rekommenderas att det tvättas i aceton.

För att elementen ska fungera korrekt finns det en speciell tillsats för hydraulkompensatorer. Verktyget gör att du kan eliminera orsakerna till mekanismens brus under driften, och rengör också den här delen effektivt.