Yamaha Aerox - ljus som vinden
Om du kallar etiketten Yamaha, kan du komma ihåg mycket. Dessa bokstäver finns på musikinstrument, de ses på elverktyget och inte bara. Och hur är det med bilar? Många kommer att säga - ett bra ljudsystem. Vi kommer inte att argumentera, men vi kommer ihåg att på Rysslands vägar dissekeras ett tillräckligt antal mopeder, varav många kan ses med dessa bokstäver. Det handlar om en av dem - Yamaha Aerox - och kommer att bli vår korta recension.
Så kom vi ihåg vad en moped är - kompakttvåhjuligt fordon, för en (sällan två) ryttare, med en liten motor, men väldigt bekväm i trafikstockningar i städerna. Ägaren av en sådan järnhäst kan enkelt passera in i någon, även den smalaste lumen, i strömmen av andra bilar.
berättelse
Varumärket uppträdde först på 1800-talet. Liksom mycket annat i denna värld kommer namnet från grundaren - den japanska. Under lång tid var detta varumärke bara känt i Japan. I mitten av 1900-talet kännetecknades detta varumärke av Europa. Runt 1960 företaget separerad från huvudgrenen, kallad Yamaha Motors. Dess produkter är allmänt kända både i Japan och utomlands. Det helikoptrar, båtar, motorcyklar, motorer, och naturligtvis, moped, en framstående representant som kan kallas en skoter Yamaha Aerox.
beskrivning
Denna version, som de andra skotrarna från märket, harsportigt utseende, japanska fairings, tvåtakts bensinmotor, 50 cu. cm och skivbromsar på båda hjulen. År 2013 släppte växten en ny version, som bara är 700 mm bred, nästan 2 meter lång och lite mer än en meter lång. Sitshöjden är 830 mm. Bränsletank för 7 liter, 3 hk, flytande kylning, priset är ca 3-4 tusen. e. - Det är inte förvånande att modellen med sådana blygsamma parametrar hittade sin konsument.
I fortsättningen av ämnet bör det noteras att YamahaAerox som sådant är inte ett fordon för trafikpolisen. Vissa regler för trafik att följa, naturligtvis behöver du, men förarens rätt till ett sådant fordon är osannolikt att bli ombedd. Medan ägaren till en bror av en moped - en motorcykel - under vissa omständigheter kan representanter för GIBBD vara intresserade. Den första versionen av Yamaha Aerox lämnade fabriken 2002, men ändå bekräftas modellens framgång med informationen om modifieringen 2013, vilket inte är det sista.
Ett visitkort av en japansk kan kallasmultifunktions tändningslås. Nyckeln tillåter inte bara att ge kontakt, men också till exempel att öppna stammen. För att göra detta, vrid helt enkelt knappen till vänster. Alla enheter är på plats, det är praktiskt taget inget problem att vänja sig, om du brukade köra skotrar. Välutvecklad dynamik för stadsförhållanden, både under acceleration och under bromsning. Inga överraskningar som maskinen inte kommer att leverera, medan du reser på vägen, är dock spelrummet sådant att om du vill kan du "hoppa" och på kantarna, om det behövs.
recensioner
Om vi pratar om svaren på denna scooter, mångarekommendera att spendera lite på tuning för att ta bort alla fabriksrestriktioner. Människor med hög hållfasthet på en moped kan vara lite obekväma - det finns inte mycket utrymme under knäna framför och sadelprofilen tillåter dig inte att flytta något tillbaka. Mycket sägs om rörelsen på våra ryska vägar på Yamaha Aerox. Recensioner, å ena sidan, notera en bra upphävande, men å andra sidan är det oklart som känns av scooterdrivrutinen.
Några noterar att en hög landning skaparproblem vid stopp - ben måste dra på. Det finns också ett separat baksäte, som endast kan användas för korta resor. Under det tunna skiktet av mjuk plast känns tankens hals. Speglar är också noterade - å ena sidan skakar de inte under körning, men å andra sidan, med några skarpa förändringar i betraktningsvinkeln räcker det inte.
slutsats
Den långa historien om scooter Yamaha Aerox attributdet är redan på de klassiska modellerna. Detta beror till stor del på att japanerna inte kommer att skära en kyckling som bär gyllene ägg. Men samtidigt beror detta i stor utsträckning på scooterns design, mellan vilken en betydande tid går. Och detta påverkar i vissa fall försäljningen av detta fordon negativt.
